En un momento en el que las cajas de cambio automáticas ganan cada vez más cuota de mercado y se convierten en el compañero perfecto en carretera, hemos querido darte nuestra opinión sobre las dos cajas de cambio que ofrece el flamante Nissan Juke DIG-T 117. Hace unas semanas, Ana se quedó con la caja de cambios de 6 velocidades, así que aquí estoy con la DCT de 7 velocidades… ¿Quieres comprar un coche de ocasión al mejor precio? te recomendamos el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.
Con el perfecto recorrido que ha hecho mi colega por el coche, no hace falta que os haga un inventario de las novedades. Este segundo Juke es un coche moderno con una mezcla de bonitas curvas y bordes afilados. Al mismo tiempo, es elegante y casi deportivo, resulta realmente agradable cuando te atreves con una configuración de este tipo. Este precioso Fuji Red le sienta de maravilla y pone las rodillas tiesas a los transeúntes.
El interior también necesitaba un buen toque de modernidad. Ya está hecho. Aunque sigue siendo muy clásico, ahora es bastante agradable y cualitativo. De hecho, apreciamos mucho los pocos toques de Alcántara aquí y allá, lamentablemente estropeados por los antiestéticos paneles de plástico de las puertas, y su ergonomía general. El espacio interior también ha mejorado, aunque será importante probarlo con toda la familia para ver si cabe. No hay quejas sobre el espacio para la cabeza, pero el espacio trasero para las piernas no parecía óptimo para un adulto o un adolescente grande. Por no mencionar el hecho de que el asiento del medio sigue siendo un asiento de repuesto. Por otro lado, el maletero ha crecido 70 litros y ahora ofrece 422 litros de espacio de carga.
La buena sorpresa de estilo continúa en la conducción de este nuevo Juke. Con la excelente respuesta del volante, se sentirá cómodo en el asiento del conductor desde el primer giro del volante. La maniobrabilidad ha mejorado espectacularmente en los 10 años de carrera del coche y se agarra muy bien a la carretera. En general, el coche es más estable en todas las carreteras y es muy versátil. Un motor más potente lo haría más cómodo en ciertas condiciones, pero los 117 caballos siguen siendo más que suficientes. Con el modo Sport, por ejemplo, será lo suficientemente dinámico para realizar adelantamientos enérgicos, emprendedor en carreteras de montaña o animado en nuestras encantadoras curvas campestres. Además, este pequeño motor de 3 cilindros tiene la ventaja de consumir poco combustible. Su consumo suele ser fácilmente bajo, por debajo de los 5 litros, sin obligar a una conducción ecológica. Además, un modo Eco te permitirá regular la sensibilidad del pedal para gestionar tu consumo y adoptar un estilo de conducción «cool».
Como dije en la introducción, tuve la suerte de beneficiarme de la transmisión automática de 7 velocidades DCT7. Como habrás adivinado, se trata en realidad de la EDC de Renault, una caja de cambios automatizada de doble embrague que hace un buen trabajo. Si no siempre es perfecto, con algunos momentos de latencia, esto no afecta realmente a nuestra conducción. No suelta ningún tirón inoportuno y responde cuando es necesario. En los viajes largos o en los atascos diarios, un sistema así tendrá la ventaja de relajarle. Y con las levas en el volante, te permite reírte un poco delante de la máquina de café…
Como acabo de mencionar, si sus cualidades son numerosas, algunos defectos persisten si se profundiza lo suficiente. En mi opinión, nuestro Juke ofrece un mal equilibrio entre flexibilidad y firmeza. Es blando, porque choca un poco demasiado sobre sus apoyos en curva; y firme porque me pareció un poco quebradizo en carreteras degradadas o en los badenes que crecen como setas en nuestro viejo continente. Por supuesto, las (muy bonitas) llantas de 19 pulgadas no ayudan al confort, ni los asientos que me parecieron bastante duros. Por último, sin parecer una lavadora, la insonorización podría mejorar un poco. El ruido aerodinámico tiende a estar demasiado presente en el habitáculo en comparación con algunos competidores. Por lo demás, tras más de 1.000 km a bordo, sigue siendo un vehículo cómodo y agradable en la mayoría de los trayectos.
A modo de recordatorio, el precio del Juke 2020 arranca en 19.990 euros, lo que le sitúa en una buena posición frente a sus competidores (22.800 euros para un Renault Captur 130 y 23.750 euros para un Peugeot 2008 130 más potente, o 21.300 euros para un Seat Arona de potencia equivalente). Para beneficiarte de mi caja de cambios automática DCT7, tendrás que añadir 1.700 euros a la factura. El acabado más alto de gama, el N-Design (que ofrece de serie arranque manos libres, pintura bitono, cámara de visión trasera, 6 altavoces, etc.) cuesta entonces 28.340 euros. A lo que se puede añadir fácilmente una bonita pintura metalizada de 200 euros, llantas de 400 euros o un Pack Techno de 1.500 euros, entre otros, para obtener un modelo de 30.940 euros, sin olvidar la penalización de 210 euros.