En EE.UU. suele haber anuncios mucho más divertidos que en Alemania, lo que se debe únicamente al hecho de que las comparaciones entre el producto propio y el de diversos competidores se tratan con mucha más soltura que en este país. El siguiente anuncio de televisión de EE.UU. es sólo en parte publicidad comparativa en el verdadero sentido de la palabra, pero la indirecta a los competidores de la ALMS es inconfundible.
El tema subyacente es el problema del llamado «equilibrio de prestaciones», cuyo objetivo es realizar carreras emocionantes para los espectadores. No ayuda mucho a que las competiciones sean emocionantes que una marca domine claramente y que se sepa prácticamente antes de la carrera quién será el ganador. Por lo tanto, con la ayuda de diversas intervenciones, como las penalizaciones de peso o la determinación del volumen máximo del depósito, se intenta que todos los equipos punteros estén a un nivel comparable y crear así una serie de carreras interesante para los espectadores.
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Si el resultado del esfuerzo es que el coche más rápido en principio gana por un estrecho margen, no se puede criticar mucho este procedimiento: ganó el mejor y así fue mucho más emocionante para los espectadores. Pero si el resultado es que gana un coche que no lo habría conseguido sin el Balance of Performance, es comprensible que los demás fabricantes se sientan engañados.
Sin embargo, en los últimos años, el principio del equilibrio de prestaciones ha triunfado en todo el mundo y se está intentando hacer posible lo imposible: En el Campeonato Mundial de Turismos WTCC, hasta hace poco no sólo competían coches de tracción delantera contra coches de tracción trasera, sino también modelos con turbodiésel de 2,0 litros contra modelos con motores de gasolina atmosféricos de 2,0 litros. En 2011, el WTCC sigue presentando coches con tracción delantera contra otros con tracción trasera, y ahora también hay coches con motores turbo de gasolina de 1,6 litros. Para el espectador, todos estos conceptos tienen que estar a un nivel similar para que pueda disfrutar de un buen espectáculo.
La situación es similar en las grandes carreras de 24 horas, como Nürburgring. En estas últimas, Porsche en particular ha sufrido en los últimos años y se le han impuesto restricciones masivas para que competidores como el Audi R8 o el BMW M3 GT2 puedan mantener el ritmo. Este tipo de normas también existen en la ALMS y los que enfocan el asunto con un poco de cinismo podrían básicamente prescindir por completo del laborioso desarrollo de un coche competitivo: o bien se ralentiza la competición o bien se conceden a su propio coche diversas ventajas para que el espectáculo sea el adecuado.
Corvette ha plasmado ahora este tema en un breve anuncio publicitario y ha sacado así a relucir todo lo absurdo del problema: Normalmente, hay que hacer un coche más potente para tener éxito en las carreras. En el caso del Corvette para las ALMS, sin embargo, la potencia del motor es significativamente inferior a la del modelo superior ZR1 porque el motor de serie sería sencillamente demasiado potente para las ALMS. El anuncio oculta con benevolencia el hecho de que la versión de carreras es muy diferente del coche de producción en otros lugares, pero no deja de ser un anuncio exitoso con la frase irónica: Si el reglamento no nos pusiera freno, Ferrari, Porsche y BMW no tendrían ninguna oportunidad.