Se acabó la moto para mí

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A raíz del artículo en el que explicaba que me había convertido en un viejo pedorro, las cosas se confirman desde que finalmente decidí dejar de montar en moto. En efecto, desde hace unos días, monto en una gran cruiser americana, ¡una bagger más precisamente! Estoy bromeando, por supuesto que sigue siendo una moto, aunque algunos parezcan pensar lo contrario, a menudo los que nunca han probado este tipo de motos.

En fin, llevo 12 años con mi Guzzi, comprada nueva en 2008. He hecho 70.000 km con ella y es la primera moto que conservo durante tanto tiempo. En 2014, hice la primera prueba de una gran Harley. Luego probé rápidamente con otros, y ese fue el detonante. Desde entonces, he hablado regularmente de mi deseo de cambiar a una Harley en mis diversos artículos. El problema es que este tipo de máquinas cuestan mucho dinero y económicamente hablando, bueno, tenía otras prioridades. Sin embargo, cambiar a este tipo de máquina no era un sueño para mí, sino un proyecto a realizar.

Te invito a leer las diferentes pruebas de Harley Davidson para saber lo que me hizo caer en estas viejas motos. Digo motos de la vieja escuela, pero en realidad no es así. Si te gusta la sensación de la vieja escuela, la sensación de baja velocidad, el par motor grande y gordo, las motos que necesitan un poco de experiencia para conducirlas correctamente, en lugar de las motos que son estrictamente eficientes hasta el punto de ser demasiado fáciles, frustrantes o incluso aburridas a veces, entonces entenderás rápidamente el atractivo de estos paquidermos que pesan casi 400 kg con un motor más grande que el de la mayoría de los coches. Ya tenía esta sensación con la Guzzi, en una gran cruiser americana, es incluso diez veces mayor, todo ello con una comodidad que anima a rodar lejos.

Así que sí, no está hecha para atacar, roza si la excitas, es pesada de manejar, pero por otro lado, tira de los brazos hasta el punto de que tienes que estar atento para no perder la trasera, la posición de conducción multiplica por diez las sensaciones, te da mucho placer entrar en 6ª en cuanto 1500 revoluciones en un gruñido muy grasiento. Y te digo que el ruido original es más que suficiente. Los conductores de Harley que montan Vance & Hines full barouf, puedo entender que hace un ruido agradable, pero hay que darse cuenta de que cabrea a todo el mundo alrededor, y que se vuelve doloroso conducir después de una hora (no voy a hacer amigos escribiendo este tipo de cosas, pero ya te lo dije: ¡me he vuelto un viejo pedorro!). El mío está homologado a 96 dB en el formulario de registro, que es lo suficientemente grande como para deleitar los oídos. El Guzz con 93dB de homologación ya asustaba a las viejas. Sí, si vienes de una moto equipada con una ráfaga completa que hace que te duela la cabeza, evidentemente sonará como un tapón de oídos, pero en algún momento hay que relativizar y bajar un poco el listón. Lo digo porque también he tenido motos de sonido completo, y créanme, cuando te acostumbras a un sonido un poco más contenido, pero sin embargo trabajado, pues el placer auditivo está bien. Obviamente, es difícil estar satisfecho con el ruido original de un BM, pero qué esperas, el diseño del Boxer es como es, el ruido nunca será una locura. Por otro lado, el ruido de una gran Harley o Indian twin es realmente satisfactorio desde la salida y al límite, cambiando los silenciadores por algo un poco más ruidoso pero sin embargo respetuoso con los demás, no lo haré, ¡pero valido!

Basta de cotorreo, mi elección es una Indian Chieftain Dark Horse con el motor 116. Llevo años insinuando Harley por aquí y Harley por allá en Moto-Addict, ¡y no es de extrañar que haya elegido una Indian! A decir verdad, mi elección estaba hecha desde hace tiempo, estaba casi convencido de ir por una Harley Fat Boy 114 esta. Incluso estuve mirando motos de segunda mano relativamente recientes en el concesionario de motos ocasión Málaga Crestanevada con la anterior generación 103 aquí. Pero incluso de segunda mano, estas cosas son caras. Y luego, estos últimos meses, sintiendo que pronto iba a poder comprar la moto de mis sueños, me dije que tenía que probar una Indian para no perderme nada. Así que probé una Indian Springfield Dark Horse el pasado mes de junio, ¡que puso todos mis planes patas arriba!

Por un lado, me sentí más cómodo en la Indian, ya que las Harleys parecen ser más adecuadas para pilotos más pequeños. También me ha gustado el acabado superior, y la suavidad del motor. Esto combinado con pequeños detalles como la acogida del concesionario, o la comunidad Harley, que es demasiado típica, incluso sectaria. No estoy haciendo ninguna generalización aquí, por supuesto, y estaría encantado de montar con buenos pilotos de Harley, pero el hecho es que a menudo me he encontrado con un número de pilotos de Harley que son un poco extremistas, lo cual es una verdadera lástima, y sin duda un verdadero problema para la marca, que está tratando de renovarse. De todos modos, no hay que elegir necesariamente una moto por lo que hay alrededor, pero debo admitir que la balanza estaba a favor de Indian por este tipo de detalles. Porque Indian o Harley, ambas hacen excelentes máquinas.

Así que aquí estoy, propietario de un Chieftain que está llegando lentamente al final de su período de rodaje. Escribiré una reseña completa cuando lo tenga en mis manos y haya identificado todos sus defectos y cualidades. De todos modos, estoy orgulloso de haber podido hacer realidad este proyecto, ¡señal de que se han hecho muchas cosas antes, tanto en lo personal como en lo profesional!

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