En estos momentos, la mayoría de la gente en Japón tiene sin duda otras cosas de las que preocuparse que de los salones del automóvil, pero por el momento no hay al menos indicios de que el Salón del Automóvil de Tokio de diciembre de 2011 vaya a ser aplazado o incluso cancelado. Los japoneses han demostrado a menudo que tienen una capacidad superior a la media para recuperarse de las crisis y esperamos que esta capacidad también pueda demostrarse ahora.
Desde Norteamérica nos llegan rumores, basados esencialmente en el tristemente famoso y no siempre correcto Scott27, según los cuales BMW planea presentar un modelo muy especial para su aparición en Japón. Durante años, BMW, M GmbH y muchos otros fabricantes de automóviles han tenido que escuchar quejas sobre el excesivo peso de los vehículos y, sin duda alguna, un menor peso de los vehículos llevaría asociadas numerosas ventajas.
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Si damos crédito a Scott27, en Tokio veremos la versión ampliamente revisada de un modelo M que ya está al final de su ciclo de vida. Esto sólo puede significar el BMW M3 E9x y el recientemente presentado BMW Serie 1 M Coupé, ya que todos los demás modelos aún tienen algo de vida por delante. En su mensaje, Scott27 excluye el Serie 1 M, por lo que sólo puede tratarse del BMW M3.
Evidentemente, no se trata de un estudio alejado de la producción en serie, sino de un modelo que pretende mostrar cómo se puede lograr un menor peso total en futuros modelos teniendo en cuenta aspectos económicos. Esta cuestión debería ser especialmente interesante para M GmbH, ya que sus vehículos se basan en los modelos de serie de BMW AG, pero se posicionan de forma menos sensible al precio y, por tanto, se permite que cuesten un poco más.
Al parecer, el uso de materiales ligeros como el carbono, el aluminio y el magnesio pretende demostrar que se puede ahorrar mucho peso incluso sobre la base existente. No está prevista una producción en serie del vehículo, lo que no es de extrañar teniendo en cuenta el final de su ciclo de vida, pero, no obstante, podríamos vislumbrar futuros modelos de Garching, que podrían ser más ligeros que los modelos de gama alta de BMW AG en los que se basan.
Por el momento, sólo se trata de rumores totalmente sin confirmar, por lo que desaconsejamos encarecidamente interpretar esta información como un hecho. Sin embargo, para echar más leña al fuego, nos gustaría citar una parte de una entrevista con el Dr. Kay Segler, jefe de M GmbH, de nuestro sitio asociado BMWblog.com:
BMWBLOG: El 1M se consideró un proyecto especial. ¿Hay algún otro proyecto especial, emocional, M-puro, que podríamos ver? Uno que me viene a la mente es el E92 M3 CSL, desde el punto de vista de los entusiastas. O el E46. ¿Existen razones comerciales para uno de estos proyectos?
Dra. Kay Segler: Actualmente estamos estudiando algo llamado «idea a medida», en la que presentamos quizá una tecnología material. No puedo decirle más; ya veremos en qué acabamos. En caso de que esto se ponga interesante, podríamos ver este coche en concreto en los próximos 12 meses. No se trata de hacer un argumento comercial, sino de decir que se pueden hacer cosas nuevas con los materiales. Sé que no está claro, pero sólo para darte la dirección: es el indicio de que vemos la obligación de promover algo, y entonces estoy seguro de que todo el mundo lo mirará y tal vez si vamos a ver esto en otro coche en el futuro, eso está bien.
BMWBLOG: No sólo con los coches M, sino en general, con cada generación que sale existe la preocupación de que el coche crezca en peso, en dimensiones. ¿Es algo que seguiremos viendo en el futuro?
Dr. Kay Segler: Sí, tienes razón. Había algunos coches de la competencia, en los que por muchos caballos de potencia que pongas en un coche, no obtienes el resultado que quieres obtener. Poner 1.000 caballos de fuerza en un elefante no te da la sensación que quieres tener. Preferirías tener 1 caballo de potencia en un caballo, y sentirte mejor.
Así que el tema del peso es algo en lo que también nos centramos. Es muy difícil, todo el mundo sabe que, por ejemplo, se pueden reducir dos cilindros pero se añade un turbo, así que es un dilema. Luego están todas las nuevas normativas de seguridad, como la seguridad de los peatones, los airbags, que añaden peso… Así que básicamente todas las regulaciones están añadiendo peso más rápido de lo que se puede reducir el peso. Pero la dirección es clara – tenemos que lograr el rendimiento a través de la reducción de peso.
BMWBLOG: Así que probablemente veremos más fibra de carbono en los coches.
Dr Kay Segler: Sí. Y para apoyar su afirmación, BMW era el líder en fibra de carbono. Ahora, con todos los coches nuevos y nuestra otra submarca BMW i y otros proyectos, incluiremos la fibra de carbono con nuestra empresa conjunta SGL. Somos nosotros los que lideramos el movimiento tecnológico en este momento. Y pueden esperar que utilicemos todas y cada una de las partes de la tecnología también en los coches M. En algunos casos podríamos incluso utilizar alguna otra tecnología de fibra de carbono, porque nuestros clientes pueden permitírselo, en cierto modo. Puede que sea más cara o demasiado cara, pero en los coches caros puedes probarla en una especie de prototipo.