El Astra es el primer compacto con doble turbocompresor, por lo que merecía la pena probar la versión CDTI 160. ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión en Barcelona al mejor precio? Elige el concesionario de coches de segunda mano en Barcelona Crestanevada.
Hay pequeñas alegrías que, aunque de corta duración, deben saborearse al máximo. El Opel Astra es el primer coche compacto con motor biturbo. Por supuesto, el Renault Megane GT dCi 160 hace lo mismo, pero llegó un poco más tarde al mercado. ¡Es mucho dinero! Y encima, tiene el logotipo «biturbo» en el maletero trasero, ¡así que generación tuning de mediados de los 90!
Estamos conociendo un poco la nueva generación del Astra en nuestro maravilloso blog. Este coche, que recibió el envidiado título de «Coche del Año 2016», sí fue probado aquí en versión 1.0 de tres cilindros, y comprobé entonces que este pequeño bloque era realmente prometedor, chispeante, nervioso, sobrio y agradable. Luego le tocó el turno a la versión familiar, con el CDTI 136, que probé aquí, y me entusiasmó un poco menos que cuando probé el 1.0, encontrando que cumplía bien su función, pero que entraba en la línea sin destacar más que eso.
Pero ahora, mi curiosidad se ha despertado de nuevo. En primer lugar, porque 160 CV en un coche compacto empieza a ser algo importante, y también porque el sistema de doble sobrealimentación me convence. ¡Y no sólo un poco!
¡Y pum, en tu cara!
De hecho, hasta donde alcanza mi memoria, la primera vez que mi intelecto y el término «biturbo» resonaron fue con esto.
Un precioso Alpina B10 bi-turbo de 1989, con un 6 en línea de 3.430 cc que producía 360 CV, 521 Nm y alcanzaba los 290 km/h. Para mí, era una fantasía absoluta, una especie de monstruo sagrado. Y hoy, daría mucho por tener uno en buenas condiciones. Así que permítanme usar este foro para hacer un anuncio oficial: voy a cambiar a mi propia hermana por un B10 biturbo, de primera mano con historial de servicio, y aunque el dueño sea un chulo albanés, encontraremos algún punto en común. Envíe un correo electrónico a los editores, hablaremos más tarde.
A veces, el tiempo está lleno de virtudes. Lo que ayer era inalcanzable ahora es alcanzable: un biturbo con 100 CV por litro es ahora asequible y Opel lo ha conseguido, partiendo de 27.200 euros en el acabado Dynamic y de 29.100 euros en el acabado Elite (este motor está reservado a los dos acabados superiores de los cuatro que ofrece el Astra).
Sobre la base del motor de cuatro cilindros y 1.598 cc, Opel ha instalado un pequeño turbo de alta presión de geometría variable, así como un gran turbo de baja presión de geometría fija, que aumentan la potencia a 160 CV y el par motor a 350 Nm. No sólo aumenta el par motor en 30 N.m en comparación con el CDTI 136, sino que el régimen del motor baja de 2.000 a 1.500 rpm. Ya veremos más adelante lo que esto significa.
Fácil en la vida cotidiana
Por lo demás, es un Astra de nueva generación. Con esto quiero decir que la calidad de presentación y acabado ha dado un serio salto adelante, volviendo a situar en el mapa a la anterior generación del Astra. Por supuesto, el Astra no tiene nada que lo diferencie de la competencia, pero digamos que se ha actualizado. Ya sea en términos de nivel de equipamiento, calidad de fabricación, seguridad o ergonomía, se ha puesto al nivel de la competencia sin ser descaradamente diferente.
100 CV por litro no está nada mal, sobre todo para un diésel de pequeña cilindrada. Y en el día a día, aprecié el razonable silencio (hay cosas mejores, pero el 4 cilindros no traquetea como otros) y sobre todo la flexibilidad y redondez del motor. Al mismo tiempo, la respuesta por debajo de 2000 rpm parece relativamente blanda, en cualquier caso no me parece mucho más dinámica que en la versión CDTI 136 que probé el año pasado. ¡Por otro lado, por encima de las 2000 rpm, el gran par está presente y la aceleración es realmente copiosa! Pero antes de eso, destaca por su disfrute diario: coge a 1.000 rpm en tercera sin inmutarse, y acepta girar a 1.200 rpm en cuarta, a los 50 km/h legales en ciudad, sin hipo. Sin embargo, en estas condiciones, la menor potencia del bloque 1.6 CDTI también habría servido.
Pero por encima de 2000 rpm, las cosas cambian. La postcombustión se activa y el Astra revela su nueva cara. Un coche compacto con un auténtico motor.