A estas alturas todos sabemos que el futuro va a ser eléctrico, o al menos híbrido. Por eso, la marca de los aros nos invitó hace unas semanas a probar una de sus últimas joyas, el Audi Q7 e-tron quattro. ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión en Barcelona al mejor precio? Elige el concesionario de coches de segunda mano en Barcelona Crestanevada.
Varios ejemplares de este nuevo buque insignia nos esperaban en el Bois de Boulogne para un breve viaje a la región de Perche. Fue una buena oportunidad para comprobar las cualidades de conducción del coche en todas las situaciones.
Pero para que se ponga en situación, aquí tiene información técnica. Tras varios años de éxitos en las 24 Horas de Le Mans, Audi ha optado por hibridar el coche con un motor diésel. El 3.0 TDI V6, con 258 CV y 600 Nm de par, se combina con un motor eléctrico de 94 kW en la caja de cambios para un total de 373 CV y 700 Nm de par. Estas cifras dan al Q7 unas prestaciones relativamente impresionantes para un vehículo de su talla. El 0 a 100 km/h es de 6,2 segundos, una décima más lento que la versión de gasolina, pero con 450 kg más de peso (2.520 kg frente a 2.070 kg).
Se trata de un coche eléctrico enchufable o recargable. Esto significa que puede enchufarse en cualquier lugar para obtener toda su autonomía. Esto es parte de lo que permite a nuestro Q7 e-tron quattro circular totalmente eléctrico.
El estilo es radicalmente distinto al de la primera generación del Q7. Visualmente, no se parece tanto al gran bebé que solía ser. Las opiniones son unánimes: ahora parece un coche familiar enorme y elevado. Y a mí no me funciona: no lo encuentro a mi gusto como me pasó con su predecesor. Me gustaba mucho el aspecto macizo del coche y el nuevo diseño con sus líneas más ajustadas no me convence. Sin embargo, he de reconocer que en la calle llama la atención y no podrás pasar desapercibido.
En el caso de la versión e-tron, hay algunos pequeños detalles que te ayudarán a reconocerlo. Se beneficia de una firma LED específica en el parachoques delantero, las llantas de 19 pulgadas se han diseñado especialmente para él, así como el nuevo difusor trasero que hace desaparecer todas las salidas de escape. Por supuesto, en la carrocería aparece el logotipo e-tron.
Tras una rápida sesión informativa en torno a los coches, nos pusimos en marcha para recorrer 218 km por nuestras bellas carreteras francesas. Pero antes hay que salir de París y sus suburbios… lo que, hay que reconocerlo, no suele ser un placer. Este Q7 e-tron probablemente podría hacerte cambiar de opinión, así que esta es la oportunidad de probar uno de los 3 modos de conducción que ofrece: el modo EV, totalmente eléctrico. Y debo admitir que dicho modo ofrece una conducción extremadamente agradable, cómoda, suave y sensible. Por no hablar de un silencio real en medio de toda la conmoción. El segundo modo, «Híbrido», se activó automáticamente a los 40 km, aunque probablemente podría haber recorrido hasta 45 km con una mejor optimización. La autonomía declarada de 56 km parece utópica en la vida real. Sigue siendo una de las mejores cifras de la categoría, gracias a su impresionante batería de 17,3 kWh, pero también es más que suficiente para los desplazamientos diarios de un francés medio.
Como puedes ver, este segundo modo permite elegir automáticamente entre los dos motores, el de combustión y el eléctrico (o combinado), para hacer malabarismos entre prestaciones, confort y bajo consumo. Así, combinado con el depósito de combustible de 75 litros, esta versión promete ofrecerte más de 1.400 km.
Por último, para anticipar una futura llegada a la ciudad y almacenar así la energía eléctrica disponible, existe el modo «Battery Hold».
A diferencia de muchos otros vehículos híbridos, el Q7 e-tron no permite forzar la carga de sus baterías. Este modo no es utilizado por muchos clientes y provoca un consumo excesivo de combustible. Para volver a tener una batería completa, hay que pasar por el proceso de recarga. Esto te llevará 8 horas en un enchufe doméstico, y sólo 2h30 con la caja mural dedicada.
Lo que me plantea un problema es que es imposible plantearse atravesar París en coches eléctricos y llegar a Biarritz atravesando Burdeos en coches eléctricos. Qué pena, ¿verdad?
Después de todo este soporífero «bla, bla, bla», por fin ha llegado el momento de disfrutar del placer de conducir. Afortunadamente, nuestra máquina del día no carece de diversión, al contrario.
Nuestro libro de ruta (y nuestra curiosidad) nos llevó por muchos caminos y senderos diferentes. Y está a gusto en todas partes. Así que, obviamente, no estoy diciendo que sería el coche ideal para todos los días en el centro de París, por ejemplo, pero se las arregló para encontrar su camino alrededor de las pequeñas calles del departamento. Y luego demostró ser muy buen conductor, con comodidad y silencio.
En carreteras comarcales, las grandes posibilidades de aceleración, aceleración y adelantamiento le permitirán disfrutar plenamente de su viaje. La caja de cambios Tiptronic de 8 velocidades es invisible y el sistema de suspensión neumática adaptativa te dará la impresión de flotar sobre el asfalto, ya que filtra las irregularidades de la carretera.
Aunque tengamos 373 CV, no es un deportivo. No te permitirá hacer todo lo que quieras en la carretera. La dirección es muy precisa, el manejo es sólido, pero aún es capaz de balancearse un poco y no ofrece una frenada muy mordaz, lo que te exigirá anticiparte y calmarte. Dinamismo no es la palabra clave de este Q7 e-tron, pero te permitirá alargar los kilómetros sin problemas.
En off-road lo hace bien, claro que no llegamos a probarlo a fondo, este día no estaba dedicado a eso. En cualquier caso, dada su tecnología urbana, el e-tron no está realmente destinado a abandonar el asfalto en mi opinión. Pero no se preocupe, le seguirá sacando de algunas situaciones difíciles, el Quattro de Audi ya no necesita demostrar su valía.
Prueba de conducción Audi Q7 e-tron quattro
Como cualquier coche moderno, nuestro Q7 estaba repleto de nuevas tecnologías: control de crucero adaptativo, lectura activa de señales de tráfico y conducción semiautónoma. Puede mantenerte entre las líneas suavemente y sin tirones, frenar por sí solo detrás de otro coche y volver a arrancar en un atasco, por ejemplo (Traffic Jam Assist).
Ahora somos capaces de hacer interiores bonitos, grandes materiales, grandes acabados, etc. Por eso cada vez soy más exigente cuando me subo a un coche nuevo. Y el interior de este Q7 es probablemente el más bonito, al menos por el salpicadero, que he tenido ocasión de ver hasta ahora. Y antes de que os subáis al caballo, queridos lectores, no soy ni mucho menos adicto a la frase «los alemanes son los mejores» ni nada por el estilo. Pero aquí tengo que admitir que Audi ha dado en el clavo con este modelo.